Hanno forse scelto il weekend pi&ugrave; errato per farlo, vista la concomitanza tra SBK e MotoGP &ndash; che tra l&rsquo;altro si riproporr&agrave; anche per il prossimo appuntamento dei due campionati &ndash; ma a Portimao Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega hanno dimostrato di meritare la MotoGP. O meglio, hanno dimostrato di meritare il miglior palcoscenico possibile per quanto concerne le due ruote. Che ad oggi, al di l&agrave; di preferenze e tifo, nonch&eacute; anche un po&rsquo; per scelta di chi tira i fili, &egrave; la MotoGP. &nbsp; In Portogallo infatti Nicol&ograve; e Toprak hanno regalato spettacolo, e soprattutto hanno fatto la differenza rispetto a tutto il resto della griglia SBK. Sempre. Da venerd&igrave;, quando Bulega ha mostrato un passo incredibile e Toprak si &egrave; portato al pari al primo giro della FP2 nonostante una FP1 passata interamente nel box, fino a domenica, con tre gare dal copione identico.    Un altro passo  Tralasciando chi ha vinto e chi ha fatto secondo, sono altri i numeri che rappresentano la differenza fatta dal duo nei confronti della concorrenza. In Gara 1 &ndash; l&rsquo;unica gara lunga svolta sulla completa distanza &ndash; il terzo classificato &ndash; il bravissimo Andrea Locatelli &ndash; ha incassato quasi otto secondi, mentre in Superpole Race e Gara 2 &ndash; di 11 giri &ndash; Alvaro Bautista ha incassato quasi quattro secondi e mezzo prima e tre secondi e mezzo poi. Insomma, nessuno ha anche solo potuto pensare di mantenere il ritmo imposto da Toprak e Nicol&ograve;, nemmeno per pochi giri. &nbsp; Viene quindi da sottolineare come i due abbiano fatto un altro sport, e come forse di conseguenza la SBK possa quasi stargli stretta, tanto da meritare una occasione in quello che &egrave; ad oggi &egrave; riconosciuto come il campionato d&rsquo;&eacute;lite, la MotoGP. Per quanto concerne Toprak, che la MotoGP sia il suo obiettivo non &egrave; certo un segreto: dai primi test con la Yamaha ad oggi il turco lo ha gradualmente ammesso sempre di pi&ugrave; il proprio desiderio di compiere il salto, ma le sue condizioni &ndash; team ufficiale o nulla &ndash; hanno rappresentato un ostacolo finora insormontabile.  &nbsp;  Nel frattempo &egrave; arrivato il secondo titolo SBK, e la carta d&rsquo;identit&agrave; recita ora 28 anni, lasciando intendere come l&rsquo;ultimo treno stia per passare. Con il contratto con BMW in scadenza i tempi sono maturi, anche se nell&rsquo;altro paddock l&rsquo;unica sella ufficiale in scadenza a fine 2025 &egrave; quella di Luca Marini in Honda, il che rende una volta di pi&ugrave; tutto pi&ugrave; difficile.    Bulega e quel possibile ritorno al passato  Anche Nicol&ograve; Bulega &egrave; in scadenza di contratto con il team Ducati Aruba, pur vivendo una situazione molto diversa. Nico il paddock MotoGP lo ha gi&agrave; vissuto, e se ne &egrave; andato per ritrovare quella gioia di correre che aveva smarrito, ritrovata in SBK a suon di vittorie e prestazioni altisonanti. Tanto che forse nemmeno lo sfiora il pensiero di tornare dove le cose non hanno funzionato, anche se il Bulega di oggi sembra davvero avere tutti i requisiti per riscrivere la storia. &nbsp; Solo il tempo ci dir&agrave; cosa accadr&agrave;. Probabilmente entrambi resteranno in SBK, per regalarci nuove battaglie da libri di storia come quelle di Portimao. E nessuno sarebbe contrario, ma forse un&rsquo;occasione dove i riflettori puntano maggiormente sarebbe quasi dovuta, per due piloti che stanno dimostrando di avere il piglio dei talenti purissimi. Consultando il passato gi&agrave; due piloti diedero spettacolo in SBK in una stagione per poi debuttare insieme in MotoGP in quella successiva. I nomi del duo? Troy Bayliss e Colin Edwards...  SBK Portimao, Petrucci: &quot;Iannone mi ha spinto fuori due volte&quot; 

Entrambi con il contratto in scadenza a fine anno, Nicol&ograve; e Toprak hanno dimostrato a Portimao di essere ad un altro livello rispetto al resto della griglia SBK, e con un futuro da scrivere...

Razgatlioglu e Bulega: vi meritate la MotoGP

        Nel primo weekend di aprile scatter&agrave; la stagione 2025 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, come di consueto dal Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo;. Tuttavia, in questi giorni sia i piloti che i team hanno avuto modo di prendere confidenza con le nuove moto e con le tantissime novit&agrave; di quest'anno grazie a due giornate di test ufficiali organizzate in collaborazione con EMG Eventi. Nonostante un meteo poco clemente nel Day 1, parzialmente rovinato dall'arrivo della pioggia nel pomeriggio, &egrave; stata chiaramente una prova utile in vista dell'appuntamento inaugurale. SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025 Grande curiosit&agrave; per Sportbike e Production Bike  Chiaramente, complice anche l'assenza di riferimenti cronometrici ufficiali, il motivo d'interesse principale &egrave; stato il debutto &ldquo;vero e proprio&rdquo; delle nuove Sportbike e Production Bike. Partendo da quest'ultima, la classe riservata a supersportive con modifiche estremamente limitate &egrave; stata un successo immediato dal punto di vista degli iscritti e annovera tra i probabili protagonisti volti noti come il pluricampione SSP Davide Stirpe, Lorenzo Baldassarri, Filippo Rovelli, Riccardo Russo e piloti gi&agrave; vincitori del National Trophy in passato come Matteo Ciprietti, Armando Pontone o il tre volte campione Roberto Farinelli. Pur condividendo la griglia (e la pista nel caso dei test) con la SBK, la classifica sar&agrave; separata, mentre i protagonisti della classe regina Michele Pirro ed Alessandro Delbianco sono sembrati immediatamente in gran forma, cos&igrave; come la rinnovata coppia Broncos formata da Luca Vitali e Samuele Cavalieri. Anche la Sportbike ha visto numerosi piloti impegnati, ma sono state soprattutto le moto a suscitare grande curiosit&agrave; in quanto sar&agrave; interessante vedere come verranno livellate le prestazioni di modelli cos&igrave; diversi tra loro essendo presenti mezzi a due, tre e quattro cilindri come la Suzuki GSX-8R, l'Aprilia RS 660, la Kawasaki Ninja ZX-4RR e la Triumph Daytona 660. Tra i nomi al via spiccano quelli di Davide Conte, campione della R7 Cup lo scorso anno, e Bruno Ieraci, vincitore della SSP300 nel 2023, senza dimenticare il Talento Azzurro FMI Josephine Bruno, immediatamente a proprio agio con la RS 660 del team Gradara Corse.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: "Lotteremo al top" Lotta spagnola in Moto3, grande incertezza in SSP e PreMoto3  Parlando delle altre classi, in Moto3 c'&egrave; stato un primo assaggio del duello che con ogni probabilit&agrave; vedremo nel corso dei vari round, ovvero quello tra Vicente Perez Selfa, campione 2023 tornato nel team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing, e Marcos Ruda, campione in carica passato al Lucky Racing Team. Grande incertezza invece in PreMoto3 e in Supersport, dove saranno certamente tanti i protagonisti della lotta al titolo visto che i rispettivi campioni hanno cambiato categoria e ci sar&agrave; quindi la caccia ai nuovi re. Difficile indicare dei veri e propri favoriti, ma certamente Luca Ottaviani punter&agrave; al risultato massimo in SSP, cos&igrave; come Lorenzo Pritelli e Martin Galiuto tra i giovanissimi. Quel che &egrave; certo, &egrave; che ci sar&agrave; da divertirsi gi&agrave; dal primo round.  EWC: 53 squadre iscritte alla 24 Ore di Le Mans 2025       

La due giorni organizzata in collaborazione con EMG Eventi ha visto i protagonisti della serie impegnati sul circuito romagnolo, con grande attenzione verso le nuove classi

CIV 2025: prove generali nei test ufficiali di Misano, tra mille novità

        Con l'appuntamento australiano di Phillip Island ormai alle spalle, i protagonisti del mondiale Superbike si apprestano a tornare in azione per il primo round europeo, in programma questo weekend all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao. Tra gli attesi protagonisti ci saranno anche Alex Lowes ed Axel Bassani, in pista con le Bimota KB998 Rimini; in particolare, l'inglese &egrave; andato decisamente forte nei test svolti un paio di settimane fa proprio in Portogallo e ambir&agrave; alle posizioni di alta classifica. Pi&ugrave; in difficolt&agrave; il pilota di Feltre, il quale non ha per&ograve; perso l'ottimismo: ecco le loro parole in vista del weekend. SBK, ecco Portimao: Toprak a caccia di rivincite, Bulega e Ducati nel mirino Le parole di Lowes e Bassani  &ldquo;Sono contentissimo di tornare in azione&rdquo;, ha detto Alex Lowes in vista del secondo round. &ldquo;A Phillip Island l'importante era concludere in maniera positiva il primo weekend di gara con i nuovi colori, ma nei successivi test di Portimao abbiamo effettuato degli importanti passi in avanti dal punto di vista del feeling in sella alla Bimota. Nonostante il meteo inclemente, sono state delle giornate positive e ora non dovremmo pi&ugrave; avere grosse difficolt&agrave; nel sorpassare i rivali, anche se chiaramente trattandosi di un progetto totalmente nuovo il lavoro da svolgere &egrave; ancora molto. Penso di avere comunque il potenziale per lottare nelle prime posizioni e la Top 6 potrebbe essere un risultato realistico, perci&ograve; sono pronto e non vedo l'ora di salire in sella&rdquo;. Diverse le aspettative di Axel Bassani, pronto comunque a dare il massimo: &ldquo;Il nostro inizio di stagione in Australia &egrave; stato positivo essendo riusciti a stare costantemente in Top 10. Adesso non so che cosa aspettarmi dal weekend di Portimao, perch&eacute; gli scorsi test qui non si sono conclusi con un gran feeling e fatico a pormi un obiettivo, ma abbiamo tanti dati su cui lavorare e abbiamo tempo per arrivare pronti alle gare. Come sempre, quel che &egrave; certo &egrave; che daremo il massimo&rdquo;.  SBK: Troy Bayliss torna in pista con la Ducati Panigale V4 S 2025       

Dopo aver brillato nei test in Algarve, Alex sar&agrave; tra i protagonisti con la KB998 Rimini. In cerca del giusto feeling in sella Bassani, maggiormente in difficolt&agrave; nei test

SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: “Lotteremo al top”

        Ci siamo. Dopo oltre un mese dal primo round stagionale la SBK &egrave; pronta a fare nuovamente sul serio, tra i saliscendi di Portimao. Si riparte ovviamente da quanto visto a Phillip Island, dove Nicol&ograve; Bulega ha lasciato solamente le briciole agli avversari, cos&igrave; come l&rsquo;intero plotone Ducati, che ha conquistato otto nei nove posti sul podio a disposizione nell&rsquo;arco del weekend.&nbsp;Come risaputo per&ograve; l&rsquo;appuntamento di Phillip Island racconta spesso una storia a parte, e tale tendenza &egrave; stata confermata dai test svolti circa due settimane fa proprio a Portimao, dove alle difficolt&agrave; di Bulega &ndash; finito a terra nel primo dei due giorni di azione ma comunque 2&deg; - sono corrisposti i miglioramenti di Toprak Razgatlioglu, il grande osservato speciale della vigilia.  Toprak vs Bulega: atto secondo Il turco infatti ha vissuto un weekend altalenante a Phillip Island, concluso con le durissime &ndash; ed in parte fuori luogo &ndash; parole all&rsquo;indirizzo dell&rsquo;organizzatore, reo di aver reso il campionato &ldquo;una Ducati Cup&rdquo;. Il mezzo secondo rifilato nei test al primo inseguitore Bulega per&ograve; conferma come Portimao possa gi&agrave; essere il terreno giusto per rispondere, quindi &egrave; lecito attendersi un Toprak in grande spolvero.&nbsp;Bulega dal canto suo sembra avere il controllo della propria moto e del proprio box, quindi pronto a rispondere a tono, mentre resta sempre un rebus il potenziale di Alvaro Bautista, terzo incomodo in quello che &egrave; gi&agrave; tornato ad essere il duello per il titolo. L&rsquo;anno passato le montagne russe portoghesi furono uno dei terreni preferiti di Alvaro, che torn&ograve; ad impensierire Toprak come non capitava da mesi, salvo poi finire a terra per un eccesso di foga. In Australia Bautista pare essere riuscito a sistemare anche l&rsquo;annoso problema relativo alla Superpole, e questo potrebbe spianargli la strada verso &ndash; perlomeno &ndash; il podio.&nbsp;Alle spalle di questo trio il plotone di possibili sorprese &egrave; ampio, a partire ovviamente dal duo di ducatisti indipendenti formato da Andrea Iannone e Danilo Petrucci, con quest&rsquo;ultimo capace l&rsquo;anno passato di salire sul podio in due manche su tre. Attenzione anche a Scott Redding, gi&agrave; rivitalizzato dal ritorno in sella ad una V4R, ed alla Bimota, che con Axel Bassani e &ndash; soprattutto &ndash; con Alex Lowes ha dimostrato di trovarsi a proprio agio tra i saliscendi portoghesi.&nbsp;Nuovo weekend di apprendistato invece per Yari Montella, gi&agrave; convincente in Australia, mentre Andrea Locatelli dovr&agrave; ancora una volta cercare di estrarre il massimo potenziale dalla sua R1. Per Yamaha del resto si preannuncia un nuovo weekend in difesa, con il bergamasco sempre pi&ugrave; leader della pattuglia. Honda invece attende di scoprire se Iker Lecuona potr&agrave; essere della partita, con la speranza di risalire la classifica. Troy Bayliss torna in pista con la Panigale V4 S 2025       

Il turco ha mostrato i muscoli nei test ma ora servono punti, mentre Nicol&ograve; guida una pattuglia rossa in grande spolvero. Bimota in cerca del colpaccio

SBK, ecco Portimao: Toprak a caccia di rivincite, Bulega e Ducati nel mirino

        Il tre volte campione del mondo SBK &egrave; stato ospite dei Ducati Day WA sulla pista australiana dove &egrave; tornato in pista con una Ducati Panigale V4 S 2025, l&rsquo;ultima evoluzione delle Superbike di Borgo Panigale.  SBK, Chili: "Bulega, conserva il tuo sorriso" Troy Bayliss: quando la passione non ha et&agrave; Tra pochi giorni (30 marzo) Troy Bayliss spegner&agrave; 56 candeline, ma nonostante le primavere continuino a passare la voglia di moto ed ovviamente di Ducati non sembra scemare per il &ldquo;carrozziere di Taree&rdquo;. Troy &egrave; stato ospite di Ducati Perth &ndash; concessionaria australiana di Ducati e premiata lo scorso anno come Asia/Pacific Dealer of the Year &ndash; durante i Ducati Day WA 2025 sul Carco Raceway.  SBK, Fabrizio: "Bulega dovr&agrave; ragionare come Martin nella MotoGP 2024"       

L&rsquo;australiano &egrave; tornato ad indossare tuta e casco al Carco Raceway durante i Ducati Day WA 2025

SBK, Troy Bayliss torna in pista con la Panigale V4 S 2025

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        In Gara 2 a Phillip Island, complice il ritiro di Toprak Razgatlioglu, unico a tenere testa in Gara1 alle Ducati, la casa di Borgo Panigale ha piazzato ben sei V4 R nelle prime posizioni lasciando ai rivali solo le briciole. Ducati in passato ha per&ograve; fatto anche di meglio, ecco come e quando. Razgatlioglu tuona: "&Egrave; una Coppa Ducati, potrei lasciare la SBK"  Le accuse di Toprak Razgatlioglu Il pilota turco al termine del primo round stagionale ha espresso il proprio parere sull&rsquo;elevata competitivit&agrave; della Panigale V4 R in mano a praticamente tutti i piloti: &ldquo;Quest&rsquo;anno tutte le Ducati erano davanti e questo non &egrave; normale.&nbsp;Per questo dico che sembra una Coppa Ducati pi&ugrave; che un Mondiale&rdquo;. Minacciando di lasciare il mondiale SBK se le cose non dovessero cambiare. Le parole di Toprak Razgatlioglu hanno ovviamente diviso gli appassionati tra chi difende il turco accusando Ducati di &ldquo;uccidere&rdquo; il campionato e chi invece attacca il campione del mondo che nella passata stagione ha sfruttato le superconcessioni per portare a casa il titolo mondiale. Come spesso accade in questi casi la verit&agrave; sta nel mezzo, l&rsquo;attuale regolamento SBK (da diverso tempo ad essere onesti) &egrave; oggetto di critiche tra chi lo vorrebbe pi&ugrave; simile alla vecchia Superstock e chi invece lo vorrebbe molto pi&ugrave; libero come &egrave; stato fino ad una dozzina di anni fa. Su questo argomento ci sar&agrave; tempo e modo di provare ad affrontarlo in maniera costruttiva nel prossimo futuro perch&eacute; dal 2027 le MotoGP con il nuovo cambio regolamentare diventeranno circa 2/3 secondi pi&ugrave; lente su ogni pista avvicinandosi alle prestazioni attuali delle SBK che di conseguenza dovr&agrave; venire rallentata in qualche modo per evitare che diventino pi&ugrave; veloci dei prototipi, main business di Dorna. Quello di cui parleremo &egrave; un biennio 2003-2004 in cui Ducati con l&rsquo;arrivo della 999 F03 monopolizz&ograve; nono solo le posizioni del podio ma l&rsquo;intera top10.  SBK Australia, Bulega: &ldquo;Sportivamente parlando la settimana pi&ugrave; bella della mia vita&rdquo;  Prosegue nella pagina successiva &nbsp; Ducati 999: l&rsquo;ammazza campionati Dopo lo storico duello tra Troy Bayliss e Colin Edwards nel 2001 e 2002 terminato con un titolo iridato a testa, Ducati nel 2003 port&ograve; in pista una nuova, discussissima, moto: la 999 F03. Nonostante il titolo conquistato nell&rsquo;ultima incredibile manche ad Imola da Colin Edwards sulla Honda VTR 1000 SP2, la casa di Borgo Panigale si port&ograve; a casa il titolo costruttori con una classifica di campionato che a fine stagione vedeva ben sei Ducati nella top8 con i soli Edwards e Noriyuki Haga (su Aprilia, quarto) a rompere il dominio Ducati nelle prime posizioni. L&rsquo;arrivo della 999 ed il contemporaneo passo indietro di Honda e Aprilia nel 2003 furono l&rsquo;anticamera del biennio di dominio della casa di Borgo Panigale. Dei quindici mondiali corsi dal 1988 al 2002, Ducati aveva conquistato gi&agrave; undici titoli costruttori e da met&agrave; degli anni &rsquo;90 grazie al proprio programma &ldquo;clienti&rdquo; erano molti i piloti a schierare le moto della &ldquo;serie perfetta&rdquo; in configurazione RS, quella appunto riservata ai privati e non troppo lontane delle prestazioni delle F &ldquo;ufficiali&rdquo;. Con l&rsquo;arrivo della 999 F03 affidate agli ufficiali Neil Hodgson e Ruben Xaus e le &ldquo;vecchie&rdquo; 998 F02 affidate al team HM Plant Ducati, Ducati chiuse il 2003 con 24 successi su 24 manche disputate. Una stagione perfetta che ad &egrave; l&rsquo;unica nella storia della SBK. Il titolo and&ograve; ad Hodgson che precedette Xaus conquistando rispettivamente dodici e sette successi, le 998 F02 passate al team HM Plant Ducati con James Toseland, terzo, e Chris Walker, sesto. La 998 F02 conquist&ograve; anche due successi a Brands Hatch grazie a Shane Byrne, wildcard nel WorldSBK e campione del BSB nel 2003 proprio con la &ldquo;vecchia&rdquo; 998 F02. La quarta posizione in campionato and&ograve; a Regis Laconi con la Ducati 998 RS del team Caracchi NCR Nortel Network a precedere l&rsquo;unico pilota non Ducati nella top10 iridata che, ironia della sorte, &egrave; l&rsquo;attuale Direttore Esecutivo WorldSBK: Gregorio Lavilla. Lo spagnolo sulla Suzuki GSX-R1000 conquist&ograve; sette podi, portando la casa di Hamamatsu sul podio, unica casa a riuscirci oltre a Ducati in quell&rsquo;incredibile stagione che vide anche John Reynolds, wildcard a Brands Hatch e Assen salire proprio in Gara 2 della tappa inglese sul podio portando a 8 i podi della casa giapponese. Il gruppo delle Ducati prosegue poi con il gi&agrave; citato Walker a precedere Pierfrancesco Chili, una vittoria e cinque podi con la 998 RS che gli valgono il settimo posto in campionato davanti a Steve Martin, Lucio Pedercini e Marco Borciani decimo nella classifica iridata. La storia non cambi&ograve; nel 2004 nonostante l&rsquo;arrivo della nuova Honda CBR1000RR che riusc&igrave; a vincere quattro manche nelle mani di Chris Vermeulen, unico ancora una volta a mettersi nelle prime posizioni in una classifica che a fine campionato nelle prime otto posizioni conta addirittura sette Ducati, che diventano 8 in top10 con Troy Corser sulla Petronas FP1 ad infilarsi in nona posizione.  SBK, Augusto Fernandez al posto di Jonathan Rea a Portimao       

Toprak stizzito accusa la Superbike di essere un monomarca per le moto di Borgo Panigale, il dominio della casa bolognese in passato fu ancora pi&ugrave; impressionante

SBK Amarcord: Ducati Cup, nel 2003 nove “rosse” in top10 a fine stagione

        Conclusa la due giorni di test ufficiali che ha visto il dominio di Bulega e delle Ducati, &egrave; prima race week per il Mondiale Superbike con una venue sempre presente dal 1988, l&rsquo;Australian Round a Phillip Island.&nbsp; Il round di apertura della stagione 2025 vede diversi volti nuovi ed un ritorno eccellente: a distanza di 11 anni dall&rsquo;ultima apparizione rientra infatti la Bimota con la KB998 Rimini presentata ufficialmente pochi giorni fa e portata in pista dal team Provec Kawasaki. Con il ritorno di Bimota, il team Kawasaki Puccetti Racing diventa la struttura ufficiale Kawasaki in SBK. Tra i volti nuovi l&rsquo;inglese Ryan Vickers con il team Motocorsa Ducati e Bahattin Sofuoglu con la Yamaha di MotoXRacing insieme a Tito Rabat.  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti sul tracciato australiano  A differenza del Motomondiale che ha dovuto attendere ben 40 anni prima di mettere piede in Australia, in Superbike la terra dei canguri &egrave; presente sin dalla prima stagione del Mondiale, quel 1988 nuovo per tutti.&nbsp; Come per il Motomondiale, anche la Superbike ha utilizzato due circuiti del vasto territorio australiano: Oran Park nel biennio 1988-1989 e Phillip Island dal 1990 in poi, saltando solo le edizioni del 1993 (Australia e Nuova Zelanda rimpiazzate quell&rsquo;anno da Malesia e Messico), e del biennio 2020-2021 per pandemia. In tutto sono 33 le edizioni dell&rsquo;Australian round nella storia del Mondiale Superbike, 2 ad Oran Park e 31 a Phillip Island. Le caratteristiche Phillip Island misura 4,45 km e consta di 12 curve, 5 a destra e 7 a sinistra, la sede stradale &egrave; larga 13 metri ed il rettilineo principale &egrave; lungo 900 metri. Si tratta di un circuito altamente spettacolare posto su un terreno ondulato sul ciglio di una scogliera, formato da un continuo susseguirsi di curve veloci e di ampio raggio spezzato solo da due tornantini, dove si possono ammirare audacissimi sorpassi. L'unico rettilineo degno di nota, quello dei box, &egrave; in discesa e vi si raggiungono velocit&agrave; di punta molto elevate. Caratteristici i vari tratti vicini al mare, suggestivi e amati dai fotografi di tutto il mondo. Da segnalare la costante presenza di gabbiani ed oche nell&rsquo;area del circuito, che spesso rappresentano un rischio di impatto per i concorrenti.&nbsp; Incidenti Quando si parla di incidenti a Phillip Island per la SBK, la mente non pu&ograve; che tornare all&rsquo;edizione del 2000 e alla caduta di Carl Fogarty in gara-2 mentre tentava di recuperare. Altri incidenti &ldquo;famosi&rdquo;: Biaggi nel 2008 in gara-2 e Checa nel 2013. 25 aprile 2000, gara-2. Nel weekend che vede Gobert dare a Bimota l&rsquo;ultima vittoria assoluta in SBK, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;incidente che fa chiudere la carriera al Re del Mondiale SBK Carl Fogarty. Nel tentativo di recuperare da una brutta partenza, Fogarty urta accidentalmente Ulm e finisce per terra procurandosi la frattura dell&rsquo;omero sinistro. La prognosi iniziale di 40 giorni si rivela una sentenza, nonostante diversi tentativi di rientrare Foggy il 20 settembre annuncia il ritiro dalle competizioni.&nbsp; 2 marzo 2008, gara-2. Bayliss &egrave; in fuga solitaria nel round di casa seguito dalla Suzuki di Fonsi Nieto e da Max Biaggi sulla Ducati Sterilgarda. Arrivando in curva-1, Max, nel tentativo di uscire dalla scia di Nieto, viene investito dall&rsquo;aria della moto dello spagnolo e perde l&rsquo;anteriore della sua Ducati scivolando ad alta velocit&agrave; e rischiando a sua volta di travolgere Fonsi.&nbsp; 24 febbraio 2013, gara-1. Siamo alla curva 4 del giro 12 di una gara che vedr&agrave; tre Aprilia davanti a tutti alla bandiera a scacchi. Checa, sulla Panigale V2 del team Alstare, sbaglia la frenata di curva 4 e travolge il malcapitato Melandri. Lo spagnolo resta a terra privo di sensi per qualche minuto, con Melandri che corre subito a sincerarsi delle condizioni dell&rsquo;ex compagno di marca in MotoGP. Carlos fortunatamente non riporta grandi fratture ma non parte per gara-2.&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del tracciato australiano  Phillip Island &egrave; un tracciato piuttosto particolare, un misto di curvoni veloci ad ampio raggio e due tornanti molto lenti che spezzano il ritmo del giro. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: Southern Loop, staccata molto difficile e bisogna stare cuciti al cordolo; Honda Corner, uno dei due punti lenti del tracciato e luogo di contatti e cadute; curva 10, lenta come la 4 e luogo di cadute. I punti di sorpasso invece sono: Doohan Corner, facile per&ograve; il controsorpasso; Southern Loop, copia-incolla della Doohan; Honda Corner; Siberia, lunga sinistra; Lukey Heights, la lunga sinistra che precede il tornante di curva 10; curva 10, altro punto di sorpasso come la 4. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e record dell&rsquo;Australian Round  Come abbiamo visto in precedenza, due sono le piste sulle quali si &egrave; disputato il round del Mondiale, Phillip Island ed Oran Park, per un totale di 33 edizioni contando quella che si disputer&agrave; nel prossimo fine settimana. Phillip Island &egrave; stata teatro di 31 edizioni, Oran Park di 2. 27 &ndash; vittorie di piloti australiani, l&rsquo;ultima &egrave; firmata Troy Bayliss nel 2008 2014 &ndash; l&rsquo;anno dell&rsquo;ultima vittoria Suzuki nel Mondiale firmata Eugene Laverty in gara-1 11 &ndash; gli anni intercorsi tra la vittoria di Falappa al Paul Ricard del 1989 e quella di Gobert a Phillip Island nel 2000 &nbsp;11 &ndash; gli anni intercorsi tra il round di Laguna Seca del 2014 e quello che sar&agrave; il secondo stint di Bimota a Phillip Island Per la SBK i record sono dei ducatisti Bulega e Bautista: Nicol&ograve; SP e All Time in 1&rsquo;27&rdquo;916, gara-1 in 1&rsquo;28&rdquo;564 e gara-2 in 1&rsquo;28&rdquo;639 mentre Alvaro ha il record della SP Race in 1&rsquo;29&rdquo;273        

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato australiano, che nel prossimo weekend ospiter&agrave; l&rsquo;appuntamento numero uno del Mondiale delle derivate di serie

Tutto quello che c'è da sapere su Phillip Island: l’analisi delle criticità per la SBK

Nel giorno del suo 56° compleanno, riviviamo uno dei momenti più iconici della breve ma intensa carriera a due ruote della leggenda della Formula 1. A Portimao, nel 2008, Michael provò la Ducati 1098 con cui Bayliss vinse il suo terzo ed ultimo titolo mondiale in Superbike prima di appendere il casco al chiodo. Un momento iconico di unione tra una leggenda delle auto ed una delle moto, che negli anni intercorsi tra il primo ritiro e il ritorno in F1 si mise più volte in gioco tra trofei, IDM e test di moto vincenti sia legate alla MotoGP che, come in questo caso, alla SBK. A dimostrazione di quanto “Schumi” sia sempre stato un amante dei motori a 360 gradi (di Alessandro Di Moro)

SBK: quando Michael Schumacher provò la Ducati di Troy Bayliss

        Se si pronuncia la parola Superbike di fronte ad un appasionato, difficilmente questo non penser&agrave; subito alla Ducati. La casa di Borgo Panigale del resto &egrave; legata a doppio filo alle derivate di serie, dove ha ottenuto molteplici successi durante l'intera storia del campionato, con il primo titolo datato 1990 e l'ultimo - ad oggi - firmato nel 2023.&nbsp; Davanti a cotanta storia &egrave; giusto quindi fermarsi per un attimo, per analizzare alcuni dei modelli che hanno fatto la storia di Ducati in Superbike, nonch&egrave; hanno caratterizzato la crescita della casa bolognese.  La 851 La cavalcata Ducati in Superbike parte con la 851, presentata nel 1987. Progettata da Massimo Bordi e Gianluigi Mengoli, aveva nel motore bicilindrico a 4 valvole raffreddato ad acqua il suo aspetto pi&ugrave; peculiare e funzionale. 102 cavalli &ndash; nelle prime versioni &ndash; uniti ad un telaio a traliccio, per un modello destinato a diventare il pi&ugrave; importante tra quelli a quattro tempi dell&rsquo;epoca.&nbsp;La moto che scese in pista nel mondiale Superbike &ndash; nel 1988 &ndash; poteva contare su uno speciale kit Superbike, che portava i cavalli a quota 120, oltre che alla presenza di un forcellone con capriata di rinforzo e dei cerchi da 17&rdquo; in magnesio. L&rsquo;impatto in pista della 851 fu subito massiccio, con Marco Lucchinelli capace di vincere (nella classifica combinata) al debutto in quel di Donington. Due anni dopo per la 851 e Ducati arriv&ograve; anche il titolo mondiale, grazie a Raymond Roche e le sue otto vittorie stagionali. Nella stagione successiva la 851 fu sostituita sul mercato dalla pi&ugrave; potente 888, comunque simile alla sorella &ldquo;maggiore&rdquo; sia nel design che nelle caratteristiche tecniche.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 916 Era difficile fare meglio della 851 e della 888, ma Ducati vi riusc&igrave; con la 916. Pi&ugrave; potente ma allo stesso tempo pi&ugrave; leggera, la nuova nata Ducati trae a piene mai dal metodo di lavoro e dal perfezionismo di Massimo Tamburini e Sergio Robbiano.&nbsp;Il motore &egrave; un bicilindrico bialbero con distribuzione desmodromica, iniezione e quattro valvole per cilindro, con 114 cavalli a sospingerlo. Il forcellone &egrave; monobraccio, con l&rsquo;iconico doppio scarico sotto la sella a rendere la moto un vero e proprio animale da corsa. Un DNA confermato in pista, con Carl Fogarty che porta la 916 al successo gi&agrave; al debutto, con una doppietta di titoli tra il 1994 ed il 1995. Il tutto potendo contare anche sulla versione SP della 916, con motore da 126 cavalli, dischi in acciaio flottanti ed una variet&agrave; di componenti in carbonio. Pura arte.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 999 &nbsp;Un&rsquo;altra delle Ducati rimaste maggiormente nella memoria degli appassionati ducatisti e non &egrave; la 999, capace anch&rsquo;essa di dominare sin da subito. Rispetto alla 916 presenta il motore Testastretta, gi&agrave; presente sulla 998 e sulla 996 ma ulteriormente affinato, con una potenza che andava dai 124 cavalli della versione base ai 189 di quella da competizione. &nbsp;Le grandi novit&agrave; rispetto alle precedenti Ducati sono per&ograve; da ricercare nel telaio, che venne pressoch&eacute; riprogettato, seppure restando fedele al traliccio tubolare classico di Borgo Panigale. L&rsquo;altra grande novit&agrave; sta nel forcellone, questa volta bibraccio. Nata &ndash; ancora pi&ugrave; dei modelli precedenti &ndash; per vincere in SBK, la 999 arriv&ograve; in pista e domin&ograve; immediatamente: nella sua prima stagione Neil Hodgson diedero vita ad un duello intenso per il titolo, vinto dall&rsquo;inglese grazie soprattutto alle sue 13 vittorie, 9 delle quali consecutive.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La 1098 F08 Ritorna il forcellone monobraccio, ma non solo. L&rsquo;epopea di Troy Bayliss con Ducati si conclude in sella alla 1098 F08, una moto capace di competere anche con le MotoGP, dalle quali eredita ad esempio il controllo di trazione: la gestione del freno motore ad esempio avveniva facendo affidamento sia su una frizione antisaltellamento che su un sistema elettronico capace di gestire l&rsquo;apertura della farfalla in staccata, ossia nel momento in cui il pilota tiene chiusa la manopola del gas. &nbsp;Ovviamente anche il motore merita una menzione, con il classico bicilindrico &ldquo;a L&rdquo; di Ducati capace di sprigionare 198 cavalli. Con questo portento tra le mani Bayliss riusc&igrave; a completare una missione impossibile per chiunque altro: vincere tre titoli con tre generazioni di Ducati diverse ossia la 996, la 999 e la 1098. Il terzo titolo arriva nell&rsquo;anno di debutto della 1098, grazie a 11 vittorie.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La Panigale V4R Il presente. Terminato nel 2018 il percorso delle Ducati bicilindriche, con la 1198 di Carlos Checa a regalare nel 2011 l&rsquo;ultima gioia, nel 2019 fa il suo debutto in SBK la rivoluzionaria Panigale V4R. La rivoluzione sta ovviamente nel motore, quattro cilindri a V desmodromico in grado di erogare 221 cavalli, derivato direttamente dall&rsquo;esperienza Ducati in MotoGP.&nbsp;Motore che &ndash; a differenza dei modelli precedenti &ndash; &egrave; circondato da un telaio perimetrale in alluminio pi&ugrave; convenzionale e ruotato pi&ugrave; indietro, in modo che il perno del forcellone sia accoppiato ai cilindri posteriori, piuttosto che vicino all&rsquo;albero motore. Grandi novit&agrave; anche per quanto concerne l&rsquo;aerodinamica, con la comparsa delle alette in pieno stile MotoGP. &nbsp;La stagione di debutto della V4R in SBK porta in dote 11 vittorie nelle prime 11 gare grazie ad Alvaro Bautista, che a fine stagione dovr&agrave; per&ograve; assistere al successo di Jonathan Rea. Lo spagnolo si rifar&agrave; poi nel 2022 e nel 2023, con una doppietta che proietta la V4R nell&rsquo;olimpo riservato alle migliori Ducati.  Elodie e Iannone: "Ho paura della velocit&agrave;, anzi la odio"       

La storia di Ducati nelle derivate &egrave; ricca di pezzi pregiati e successi: ecco un viaggio tra i modelli pi&ugrave; iconici di Borgo Panigale&nbsp;

SBK, dalla 851 alla V4R: come è cambiata la Ducati

        E' ormai innegabile che la Ducati Desmosedici sia diventata la moto pi&ugrave; competitiva in assoluto in MotoGP, visto che per occupare le posizioni di vertice &egrave; ormai pressoch&eacute; obbligatorio essere in sella ad una delle moto della Casa di Borgo Panigale. In particolare, quest'anno Ducati ha conquistato la vittoria in tutti i Gran Premi della stagione ad eccezion fatta per quello di Austin, vinto da Maverick Vinales con l'Aprilia, ma per arrivare a questo incredibile livello di competitivit&agrave; la Ducati ha fatto una lunga gavetta: andiamo a ripercorrere la sua storia nella top class&nbsp;del Motomondiale.  Cassano su Marquez: "Senza infortunio avrebbe disintegrato i record di Rossi" I primi anni: un &ldquo;mostro di potenza&rdquo; che solo Stoner fu in grado di gestire  Il debutto in gara della Ducati Desmosedici avvenne nel 2003, ovvero nella prima stagione in cui l'intera griglia era formata dalle nuove MotoGP dicendo definitivamente addio alle &ldquo;vecchie&rdquo; 500. Con Loris Capirossi e Troy Bayliss alla guida, vennero ottenuti immediatamente risultati di rilievo tra cui la prima vittoria, arrivata per mano dello stesso &ldquo;Capirex&rdquo; nel GP di Barcellona, ma la moto, nata da un team di tecnici capitanato da Filippo Preziosi e dotato di soluzioni uniche come la distrubuzione desmodromica del motore ed il telaio a traliccio era decisamente pi&ugrave; aggressiva rispetto alle rivali giapponesi e risult&ograve; particolarmente complicato portarla al top con costanza. La musica cambi&ograve; nel 2007, anno di enormi cambiamenti sia per Ducati che per la MotoGP stessa, la quale pass&ograve; alla cilindrata di 800cc al posto delle 1000. In sella alla Desmosedici arriv&ograve; Casey Stoner, che si dimostr&ograve; incredibilmente competitivo e in grado di spingere oltre ogni limite la nuova GP7 in cui il motore divenne il fulcro della ciclistica visto che sia il telaio anteriore che quello reggisella erano collegati ad esso, estremizzando una soluzione in sviluppo gi&agrave; da un paio d'anni. Casey conquist&ograve; la bellezza di dieci vittorie e, soprattutto, un titolo mondiale tuttora considerato tra i pi&ugrave; sorprendenti e spettacolari della storia. L'australiano trionf&ograve; in altre tredici occasioni tra il 2008, il 2009 (anno in cui debutt&ograve; anche il forcellone in carbonio) e il 2010, ma con il suo passaggio in Honda inizi&ograve; un'era a dir poco buia visto che solo lui sembrava in grado di poter portare quella Ducati al limite.  Prosegue nella prossima pagina &nbsp; La difficile parentesi di Rossi in Ducati  L'approdo in Ducati da parte di una leggenda come Valentino Rossi rappresent&ograve; una svolta epocale, ma non port&ograve; ai risultati sperati e il biennio 2011-2012 si rivel&ograve; il pi&ugrave; complicato in assoluto per Ducati, che ottenne soltanto una manciata di podi con lo stesso Rossi ed il compianto Nicky Hayden nonostante i tantissimi sforzi profusi (con ben 7 moto diverse portate in pista) e numerosi cambi di telaio che nel corso degli anni pass&ograve; dal traliccio allo scatolato in alluminio e poi al perimetrale che pur stravolgendo la Desmosedici non riuscirono a renderla vincente. Anche il 2013, con Dovizioso al posto di Rossi e l'arrivo di Bernhard Gobmeier come sostituto di Preziosi, non fu semplice, ma a partire dal 2014 qualcosa cambi&ograve; grazie all'arrivo di un volto in grado di far tornare in alto la Rossa.  Martin e Razgatlioglu: dal podio in Rookies Cup ai titoli massimi in dieci anni La rinascita: dall'arrivo di Dall'Igna al dominio odierno  Stiamo chiaramente parlando di Luigi Dall'Igna, che una volta conclusa l'avventura in Aprilia arriv&ograve; in Ducati Corse come Direttore Generale. Il 2014 e il 2015 furono anni di assestamento in cui le innovazioni si susseguirono, tra le quali spicca l'arrivo delle appendici aerodinamiche (poi vietate dal regolamento e successivamente inglobate nella carena), ma fu nel 2016 che la Desmosedici torn&ograve; alla vittoria ponendo fine ad un lungo digiuno che durava dal 2010 grazie ad Andrea Iannone e al gi&agrave; citato Andrea Dovizioso, i quali ottennero un successo a testa rispettivamente in Austria e in Malesia. Un ritorno al successo che prosegu&igrave; anche nel biennio successivo con l'arrivo di Jorge Lorenzo, che proprio con Ducati vinse le ultime gare della propria grande carriera prima del difficilissimo anno in Honda e del conseguente ritiro, e fino al 2020 con la coppia Dovizioso-Petrucci. Inoltre venne introdotto anche l'abbassatore (nel 2019), altro dispositivo che contribu&igrave; ad incrementare ulteriormente la competitivit&agrave; della moto italiana e ormai presente su tutti i mezzi in griglia, il quale verr&agrave; per&ograve; vietato dal 2027. Nel 2021 ci fu poi un'ulteriore (e ultima) rivoluzione con l'arrivo di Francesco Bagnaia, il quale ha sfiorato il titolo per poi vincerlo sia nel 2022 che nel 2023 entrando nel cuore degli appassionati, ma la moto non venne pi&ugrave; stravolta, bens&igrave; soltanto affinata fino a diventare pressoch&eacute; imbattibile. Da allora, in tanti sono riusciti a trionfare con la Desmosedici, specialmente nella scorsa annata in cui, oltre allo stesso Pecco, anche il campione di quest'anno Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Enea Bastianini, Johann Zarco e Fabio Di Giannantonio hanno centrato almeno un successo. E adesso, si attende con ansia il 2025 in cui con il team ufficiale al fianco di Bagnaia ci sar&agrave; Marc Marquez: sar&agrave; un altro anno all'insegna delle Rosse?  Poker di talenti: titolo in SSP300 nel mirino per il team MTM Kawasaki       

All'inizio era la pi&ugrave; difficile da portare al limite, mentre ora &egrave; la pi&ugrave; competitiva della griglia: andiamo a ripercorrere la storia della Desmosedici fino ad oggi

MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'è cambiata la Ducati?

        La foto di gruppo &egrave; stata scattata nel pomeriggio di venerd&igrave; 29 novembre, sul rettilineo dei box di Jerez de la Frontera. L'Angel Nieto sta ospitando un evento storico, caratterizzato da spirito sportivo e di pari opportunit&agrave;: i 48 piloti, rappresentanti dei 6 Continenti coinvolti, corrono tutti previo equipaggiamento Yamaha, gomme Dunlop, benzina Panta, stivali e guanti XPD, tute Spidi, caschi Airoh e utensili Beta. Le classi Supersport 300 e Supersport sono disputate a bordo di Yamaha R3 e R7. I FIM Intercontinental Games sono realt&agrave;. Jorge Viegas, Presidente FIM, &egrave; contento e al centro dell'immagine. Assen aiuta Valencia: donati 50000 per sistemare il Ricardo Tormo Europei in azzurro: Di Persio e Bartolini Capitani La FIM Europa &egrave; contraddistinta dalle bande azzurre, poste su base bianca di moto, abbigliamento e pannelli dei box. Sono italiani i due Capitani di categoria: per la Supersport 300 c'&egrave; Alessandro di Persio, in Supersport ci pensa Elia Bartolini. Il resto della squadra vede Josephine Bruno e Roberta Ponziani, rispettivamente su cilindrata piccola e media. Alessandro Sambuco &egrave; il team manager, che gestir&agrave; piloti provenienti anche da Germania, Francia, Portogallo, Spagna- Molti di loro avevano gi&agrave; girato sul circuito andaluso, apparentemente semplice e lento, invece complicato e super veloce, specialmente nei curvoni che puntano a sinistra.  Africa in grigio: piloti che hanno corso nel CIV E' un po' marcato Campionato Italiano Velocit&agrave; lo squadrone FIM Africa, colorato di grigio tendente all'argento. Ci sono Janse Van Resburg e Mononyane Kgopotso ada ver partecipato al nostro torneo nazionale, e ora propongono una esperienza maturata ad alto livello. Abbiamo visto bene Clinton Seller, stagionato pilota di Johannesburg ch ha corso negli Stati Uniti e nel proprio&nbsp; Paese. Attenzione a Dino Iozzo, palesemente dalle origini tricolori, come lo &egrave; il team manager: si chiama Damion Purificati, coi Capitani Chris Right e lo stesso Seller.  Asia in arancio: Mahendra titolato in Supersport 300 I Capitani della squadra di base bianca e colore Rosso Avery Dreher e Hayden Schultz. Ci riferiamo alle categorie Supersport 300 e Supersport. Michael Martin &egrave; il team manager, per piloti che hanno corso anche in Italia: Mawxwell Toth, per esempio. Mallory Dobbs arriva dal Mondiale Femminile, perci&ograve; ottima conoscitrice della Yamaha R7. il team &egrave; completamente Born in USA, e farebbe piacere alla rockstar Bruce Springsteen. Ben coordinati, gli statunitensi puntano alle prime posizioni di ogni categoria.  Oceania in Verde speranza nel FIM Asia, Aldi Mahendra &egrave; il nome da tenere d'occhio, poich&egrave; campione mondiale Supersport 300 proprio con la Yamaha R3. La promozione previo team Evan Bros prevece l'utilizzo della nuova R9, un bel salto di cilindrata. Piloti dalle Filippine, Malesia, Giappone e Thailandia affiancano l'indonesiano. Akira Goto conduce la squadra, colorata di arancione. E' una selezione compaesana, nel senso che i tre diapason, asiatici, provengono dal medesimo Continente. Le ragazze sono due: Miu Nakahara e Naoko Tagasugi. La rappresentanza femminile &egrave; sentita anche agli ITG.  America Latina in Lilla: Continente variegato Da Isis Carreno, cilena, a Patrizio Zamperetti, brasiliano. Importante &egrave; il contingente portato da FIM America Latina, che comprende varie nazionalit&agrave;. C'&egrave; l'argentino Lucas Adrian Gutierrez, come la mexicana Astrid Madrigal. Presenza marcata anche dalla Colombia, con Jeronimo Gonzalez. Il team manager Alan Douglas Dos Santos, impegnato a coordinare lo staff in cui Kevin Santos Fontaihha &egrave; il Capitano della Supersport 300, mentre Zamperetti della Supersport. Humberto Cezar Maier Neto ha esperienze internazionalli, anch'esse marcate Yamaha.  Nord America in Rosso: born in USA Bello &egrave; vedere all'opera Andrew Pitt, australiano titolato Supersport con Kawasaki e Honda. L'ex Capotecnico del team Pata Yamaha coordina i connazionali, al pari del neozelandese Jesse Stroud. Archie McDonald &egrave; il Capitano della pattuglia 300, Mike Jones sela Supersport. Proprio lui ha disputato la Stock 1000 intercontinentale, ben appoggiato da un certo Troy Bayliss. Tara Morrison rappresenta il tocco rosa, Tom Toparis &egrave; una conoscenza vista in occasioni iridate. Il verde su base bianca spera come FIM Oceania speri di ottenere buoni risultati.        

I 48 partecipanti di 6 Continenti sono pronti: a bordo delle Yamaha R3 e R7 affrontano oggi le qualifiche e domani le due gare di classe: spettacolo assicurato

FIM Intercontinental Games: spirito olimpico a Jerez

        La vigilia della sfida finale tra Jorge Martin e Pecco Bagnaia, a Barcellona, &egrave; stata caratterizzata da EICMA e dalla presenza di un ex campione della MotoGP come Casey Stoner. L'australiano ha partecipato alla Charity Race di Flat Track, vinta dall'ex Crossista Christophe Pourcel in finale su Troy Bayliss, poi si &egrave; recato a Tavullia, al Ranch di Valentino Rossi. Dove due grandi rivali della MotoGP si sono incontrati all'insegna del rispetto mettendo da parte le vecchie ruggini. Barcellona ospiter&agrave; anche i test che si disputeranno il marted&igrave; dopo il GP. Assieme alle novit&agrave; come Marc Marquez sulla Ducati ufficiale, Jorge Martin e Marco Bezzecchi sull'Aprilia ed Enea Bastianini sulla KTM, nei test si vedr&agrave; anche Michele Pirro sulla Ducati lasciata da Fabio Di Giannantonio (operato alla spalla). Il dieci volte campione italiano correr&agrave; anche il GP finale da compagno di squadra di Bezzecchi, all'ultimo ballo con il Team VR46.  Il duello finale Il GP conclusivo si chiamer&agrave; GP della Solidariet&agrave;, con iniziative e raccolte fondi in favore delle popolazioni colpite dalla calamit&agrave; di Valencia, sede originaria della corsa conclusiva. Una citt&agrave; che ospita numerosi addetti ai lavori, come il Team Aspar, il cui campione del Mondo David Alonso si &egrave; dotato di pala e attrezzi, aiutando a ripulire le strade. Alonso cercher&agrave; a Barcellona il 14&deg; successo per il record di vittorie in una singola stagione iridata, poi salir&agrave; in Moto2. Tra i piloti che inseguiranno la sua corona in Moto3 ci sar&agrave; Alvaro Carpe, vincitore della Rookies Cup destinato a debuttare nel Mondiale con la KTM del Team Ajo. Off road A EICMA si sono disputate ulteriori gare. Come l'esibizione con i campioni del Rally: successi per Johnny Aubert e per il ducatista Antoine M&eacute;o. Tra i protagonisti anche Danilo Petrucci, a sua volta sulla Ducati DesertX: l'umbro sta pensando a correre nuovamente la Dakar, questa volta tra i camion. A Milano si &egrave; disputata anche l'ultima tappa dell'italiano Indoor di Trial, con il successo del giovane Francesco Titli, mentre il titolo &egrave; andato a Lorenzo Gandola.       

Il numero 46 di Motosprint &egrave; in edicola con all'interno tanti contenuti tra cui le interviste di EICMA 2024

Motosprint è in edicola!

        Con indosso la maglietta del team VR46, nero e giallo fluorescente, Andrea Iannone si &egrave; presentato al suo primo media scrum del Gran Premio della Malesia, dove &egrave; pronto a salire sulla Ducati lasciata libera da Fabio Di Giannantonio. Dopo la squalifica per doping lunga quattro anni e una stagione disputata in Superbike, l&rsquo;abruzzese &egrave; tornato a calcare il paddock di MotoGP, ambiente in cui &egrave; letteralmente cresciuto.  "La MotoGP &egrave; stata tutta la mia vita"  &ldquo;Tornare &egrave; stato molto emozionante&rdquo;, ha ammesso. &ldquo;Penso sia normale. Non mi aspettavo tutto questo affetto dal paddock, &egrave; impressionante. Sono felice di essere qui. Sono molto grato. La MotoGp &egrave; stata tutta la mia vita. Sono entrato qui dentro a 15 anni, quando mi sentivo gi&agrave; grande ma in realt&agrave; ero giovanissimo e ho passato la maggior parte della mia vita qui con molte persone che ci sono ancora e altre nuove che ho incontrato". Difficile per lui oggi avere un chiaro obiettivo in mente per il GP, con le moto che in tutti questi anni si sono sviluppate parecchio: &ldquo;Prima di tutto penso sia importante divertirmi. Non so cosa aspettarmi perch&eacute; &egrave; passato tanto tempo dall&rsquo;ultima volta che ho guidato una MotoGP. Mai dire mai&rdquo;. Nella sua mente non c&rsquo;&egrave; alcun pensiero riguardo alla posizione da ottenere: &ldquo;Nel caso in cui sia fortunato e abbia un buon feeling, penso sia possibile divertirmi in tutto il weekend. Sono qui per guidare la moto pi&ugrave; potente del mondo&rdquo;. Poi ha aggiunto: &ldquo;Sar&agrave; molto molto difficile. Alvaro (Bautista) aveva fatto cinque o sei giornate di test l&rsquo;anno scorso prima di fare la wild card e ha sofferto&rdquo;. MotoGP, Mick Doohan: "Bagnaia e Martin sono disperati, servir&agrave; fortuna" La trattativa lampo con Valentino Rossi  Iannone ha raccontato come gli &egrave; stato comunicato di avere questa possibilit&agrave; di tornare in MotoGP. Ha raccontato: &ldquo;Ero sul volo per Jerez, per l&rsquo;ultimo round SBK, e quando sono arrivato&nbsp; e ho acceso il telefono ho ricevuto un messaggio da Valentino Rossi che faceva pi&ugrave; o meno cos&igrave;: &ldquo;Cavolo Andrea, ti ho chiamato ma il tuo telefono &egrave; spento! Quando vedi il messaggio chiamami, &egrave; importante&rdquo; e io mi sono chiesto cosa fosse successo. L&rsquo;ho richiamato e mi ha detto che secondo lui sarebbe stato figo che guidassi la loro moto nelle ultime due gare. Io gli ho risposto subito, senza pensarci: &ldquo;Ok, perfetto, sono pronto&rdquo;. Senza bisogno di parlare dell&rsquo;aspetto economico: &ldquo;La passione perde sempre con i soldi&rdquo;. Un ritorno in MotoGP?  Iannone correr&agrave; nel 2025 ancora in Superbike, con il team Go Eleven, mentre sulla MotoGP dice: &ldquo;Non penso sia possibile un mio ritorno qui&rdquo;. Da domani dovr&agrave; conoscere la nuova Desmosedici GP, ma pensa che sia impossibile replicare l&rsquo;impresa leggendaria di Troy Bayliss del 2006, che vinse il Gp di Valencia: &ldquo;Lui &egrave; stato incredibile. &Egrave; diverso adesso con queste moto. Ieri mi hanno spiegato un po&rsquo; le novit&agrave;: &lsquo;Questo si abbassa, questo si alza, qui schiacci questo, ecc&hellip;&rsquo; E io ho detto: &lsquo;Ok, ma quando si guida?&rsquo; (ride) Questo &egrave; quello che c&rsquo;&egrave;, sono entusiasta di andare alla scoperta di vedere come me la cavo con tutto questo, se non sono abbastanza vecchio. &Egrave; bello intanto essere qua, avere questa opportunit&agrave;. &Egrave; importante ringraziare Valentino e tutto il team VR46, Ducati, senza loro non avrei pi&ugrave; guidato probabilmente una MotoGP&rdquo;. Scopri il continuo dell'intervista della prossima pagina &nbsp; L'importante insegamento che Iannone ha tratto dal momento pi&ugrave; buio  Intanto la stagione di MotoGP sta arrivando al termine e il titolo &egrave; un discorso tra Jorge Martin e Francesco Bagnaia. Iannone ha provato a fare un pronostico: &ldquo;Non vincer&agrave; il pilota pi&ugrave; veloce, ma colui che non commetter&agrave; errori. Questa &egrave; la chiave&rdquo;. Poi ha parlato di quei quattro anni di squalifica e di come la sua vita &egrave; cambiata: &ldquo;Ho imparato che in qualunque momento pu&ograve; cambiare tutto, immediatamente. Questo &egrave; la grande lezione che ho ricevuto. Quando non ti aspetti niente, forse la vita cambia completamente. Pensi che la vita sia in un modo, la organizzi nei dettagli e poi all&rsquo;improvviso &egrave; distrutta. La mia forza &egrave; stata quella di non perdere mai il sorriso, ho avuto l&rsquo;energia per vivere la vita e questo &egrave; stato importante. Intorno a me ci sono state persone che mi hanno sostenuto nei momenti difficili. &Egrave; importante che la vita continui e vivere al meglio&rdquo;.  "Non ho nessun rimpianto"  Da quest'anno &egrave; tornato a disputare un campionato, togliendosi anche la soddisfazione di tornare sul gradino pi&ugrave; alto del podio: "Mi sono divertito tantissimo in Superbike, un campionato bello. Le moto sono bellissime &egrave; tutto stupendo. Il passato &egrave; passato. Mi ricordo solo la met&agrave; dell&rsquo;ultimo anno. Scorre tutto veloce.&nbsp;Io avevo programmato i prossimi cinque anni e sono stati invece cos&igrave; diversi. &Egrave; inutile fare programmi. Non ho nessun rimpianto, niente che mi faccia male. Godiamoci quello che abbiamo". GP Malesia MotoGP 2024: orari e programmazione Sky e TV8       

L&rsquo;abruzzese ha raccontato il dietro le quinte dell&rsquo;accordo con Valentino Rossi, oltre a dire la sua su chi vincer&agrave; il titolo MotoGP in palio

GP Malesia, Iannone: "Vincere come Bayliss? Lui è stato incredibile, ma erano tempi diversi..."

        L&rsquo;Eicma quest&rsquo;anno compie 110 anni e per l&rsquo;occasione gli organizzatori della fiera di Milano hanno pensato di fare un grande regalo ai visitatori che riempiranno i padiglioni e l&rsquo;area esterna MotoLive, rinnovata proprio in vista della nuova edizione del Salone. Nei giorni di apertura al pubblico, quindi dal 7 al 10 novembre, l&rsquo;area esterna MotoLive ospiter&agrave; la Champions Charity Race, una serie di gare tra leggende di discipline diverse del Motociclismo per raccogliere fondi da devolvere in beneficenza.&nbsp;  Champions Charity Race: gare e campioni presenti  Ogni giorno dalle 13.45 alle 15 le leggende della pista e del fuoristrada si sfideranno in gare ad inseguimento a eliminazione diretta, una sorta di qualificazione all&rsquo;evento principale. Il clou sar&agrave; sabato 9 con la gara Legend, dodici pluricampioni del mondo della pista e del fuoristrada si sfideranno in emozionanti gare ad inseguimento con eliminazione diretta. La gara sar&agrave; inaugurata nientemeno che dalla Leggenda delle Leggende, Giacomo Agostini. Il campione della pista sfider&agrave; il campione del fuoristrada per essere incoronato leggenda delle leggende. Qualche campione in pista? Casey Stoner, Troy Bayliss, Loris Capirossi, Randy Mamola, Stefan Everts, Joel Smets, Alex Puzar, Chicco Chiodi&hellip;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Eicmaofficial (@eicmaofficial)      Il ritorno di Casey Stoner  L&rsquo;australiano negli scorsi giorni &egrave; stato in Italia, e pi&ugrave; precisamente a Lombardore (Torino) per allenarsi con una 2T da cross in preparazione proprio della Champions Charity Race dell&rsquo;Eicma.&nbsp; Un grande e gradito ritorno in gara quello di Casey Stoner a pi&ugrave; di 10 anni dalla sua ultima apparizione in veste ufficiale (Valencia 2012), ad impreziosire un evento strepitoso come la gara delle leggende.       

Sabato 9 novembre l&rsquo;area esterna MotoLive ospiter&agrave; una gara tra leggende di discipline diverse del Motociclismo, inaugurata da Giacomo Agostini

Casey Stoner, Bayliss e tanti altri a Eicma: ecco la Champions Charity Race

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Dopo oltre 20 anni di tentativi, finalmente la MXGP torner&agrave; a visitare l'Australia, terra remota e affasciante che tanti piloti di fuoristrada e di velocit&agrave; ha dato alle corse. Da Shane King a Michael Doohan, da Wayne Gardner a Chad Reed, passando per Troy Bayliss, Chad Reed e Casey Stoner, fino a Jett e Hunter Lawrence. Il 20 e 21 settembre 2025 infatti la citt&agrave; di Darwin, nel nord del paese, ospiter&agrave; l'ultimo round del Campionato del Mondo FIM di Motocross. In pista oltre ai piloti di MXGP e MX2, anche le ragazze del WMX.&nbsp;  Gli australiani festeggiano la prima vittoria al Nazioni @L.Resta Dal 1992 al 2025, da Bartolini a Everts: 3 eventi in 33 anni Il primo evento mondiale organizzato in Australia, il Gran Premio delle Nazioni del 1992, ospitato a Manjimup e vinto dagli Stati Uniti, fece da apripista al primo Gran Premio della 125 del 1993, vinto da Andrea Bartolini con una Honda. Passeranno otto anni prima che il Mondiale cross torni nella terra dei canguri, quando nel 2001, a Broadford Stefan Everts con la Yamaha vinse la gara della 500, Michael Pichon con la Suzuki quella della 250 e James Dobb la 125 con la KTM. Da allora sono passati 24 anni e ora finalmente, dopo la vittoria al Nazioni 2024, la prima della storia della squadra australiana, il mondiale di motocross far&agrave; il suo ritorno dall'altra parte dell'equatore.  Hunter Lawrence si prepara per la gara di qualifica a Matterley Basin @L.Resta       

Il calendario del Campionato del Mondo FIM di Motocross si arricchisce di una nuova realt&agrave;, il Gran Premio di Australia che si disputer&agrave; a Darwin nel Territorio del Nord

MXGP: l’Australia è una realtà per il 2025

        Massimo Tamburini e il suo inconfondibile genio. Nei giorni del Gran Premio Emilia-Romagna viene allestita una mostra ad hoc presso le sale del Garage 51 e la Tribuana C. Simona Tamburini, figlia del celebre designer, ha voluto ricordare la scomparsa decennale del pap&agrave;, a conincidere con l'anniversario numero 30 della Ducati 916. Parliamo di una delle "creature" pi&ugrave; importanti del designer riminese. Motivo in pi&ugrave; per gustarsi la MotoGP di Misano. Mondo di Massimo Tamburini: 916 e non solo La mostra includeva la famosa bicilindrica bolognese, certo, ma non solo. Trattasi di preziosa carrellata sulle creazioniche videro Massimo Tamburini protagonista di un periodo partito nel 1973, quando fond&ograve; la casa motociclistica di Rimini Bimota, fino alla fine dei primi anni 2000, quando Tamburini cesser&agrave; la sua intensa collaborazione con MV Agusta. Tra i modelli esposti, le Bimota HB1 e KB2 dei primi anni 70; la Ducati 750 Paso, opera prima realizzata nel 1986 per Ducati durante la gestione Cagiva; la Ducati 916, che gli valse tante affermazioni dentro e fuori i circuiti fino al punto di soprannominare Tamburini il &ldquo;Michelangelo delle due ruote&rdquo;, le MV Agusta F4 e Brutale, che chiudono la stagione in MV(prima del pensionamento nel 2008) ed altri modelli che compongono l&rsquo;ideale &ldquo;catalogo&rdquo;delle opere del designer.  Genio senza tempo: Tamburini in mostra a Misano Il Misano World Circuit Marco Simoncelli, Motor Valley, Visit Emilia Romagna, Garage 51, e il contributo di Ducati Motor Holding con l&rsquo;esposizione di alcune moto provenienti dal Museo Ducati tra le quali la 916 del 1995 di Carl Fogarty, e la 998 del 2002 di Troy Bayliss rappresentano la narrazione fondamentale per conoscere la maestria di Massimo Tamburini, in una mostra che impreziosisce il gi&agrave; ricco programma di eventi correlati al fine settimana sportivo. Nella giornata di domenica 22 settembre hanno&nbsp; presenziato alla mostra la figlia di Massimo Tamburini, Simona, e Livio Lodi, curatore del Museo Ducati, che hanno contribuito alla realizzazione di questa importante esposizione. Quando il genio &egrave; innato, tra passato, presente e futuro &egrave; impossibile distinguere l'incendere del tempo.        

Bimota HB1 e KB2, Ducati Paso 750 e 916, MV Agusta F4 e Brutale: il genio che va oltre il tempo

Tamburini: i capolavori del designer in mostra a Misano MotoGP

        Il 17 agosto 2024 &egrave; una data che potrebbe diventare storica per la Ducati, specialmente se nei prossimi anni dovesse conquistare titoli mondiali nel Motocross, dopo l&rsquo;abbuffata in MotoGP e Superbike. Nel primo turno di libere, ad Arnhem (Paesi Bassi), Tony Cairoli ha ottenuto il 12&deg; tempo della MXGP a 2&rdquo;886 da Jeffrey Herlings (KTM). Tre ore dopo nelle cronometrate il siciliano si &egrave; migliorato di tre secondi e otto decimi ma &egrave; sceso al 14&deg; posto e il suo ritardo da Jorge Prado (GASGAS) &egrave; salito a 3&rdquo;647. I primati della famiglia Dunlop | Quella (S)Volta Che I debutti Ducati: Capirossi e Cairoli  Decisamente meglio &egrave; andata la manche di qualifica, con il nove volte iridato settimo al traguardo, a 33&rdquo;712 da Glenn Coldenhoff (Fantic), dopo aver occupato la quarta piazza nei primi quattro giri. Settimo, il ducatista lo &egrave; stato anche nella graduatoria dei migliori giri della manche, a 2&rdquo;333 da Romain Febvre (Kawasaki). In Gara 1 Cairoli &egrave; giunto 15&deg; a un minuto e 46 secondi da Herlings, ma il suo miglior giro &egrave; stato soltanto il 21&deg;, a 7&rdquo;390 da Prado, a 5&rdquo;659 da Herlings e 5&rdquo;637 da Tim Gajser (Honda). In Gara 2 Cairoli si &egrave; ritirato quando era nono, ma il suo miglior crono &egrave; stato il sesto, appena 86 millesimi sopra quello di Romain Febvre (Kawasaki), a 3&rdquo;065 da Prado. Il bilancio appare positivo, anche se probabilmente la Ducati, abituata a dominare, si aspettava qualcosa di meglio. D&rsquo;altro canto, quando debutt&ograve; in MotoGP, nel 2003, mostr&ograve; subito di che pasta fosse la Desmosedici. L&rsquo;esordio in un GP avvenne il 4 aprile, a Suzuka (Giappone). Dopo quattro minuti e 37 secondi delle libere Loris Capirossi pass&ograve; in testa alla classifica dei tempi. La gioia dei ducatisti dur&ograve; due minuti e sei secondi, necessari a Max Biaggi (Honda) per portarsi al comando. L&rsquo;imolese torn&ograve; in testa dopo tre quarti d&rsquo;ora ma fu poi scalzato da Valentino Rossi, all&rsquo;ultima stagione con l&rsquo;Ala Dorata. Nel finale per&ograve; Capirossi riusc&igrave; ad abbassare il tempo del Dottore di 28 millesimi, sfuggendo all&rsquo;ultimo assalto del campione in carica. A fine turno, il primo in MotoGP, la Ducati capeggiava la classifica con quattro Honda alle calcagna. Sesta la prima Yamaha con Alex Barros, distanziato di 735 millesimi. Settima l&rsquo;Aprilia con Noriyuki Haga, lontano un secondo e 163 millesimi. Soltanto nona la prima Suzuki, con John Hokpins attardato di 1&rdquo;276. Capirossi fece segnare anche il picco di velocit&agrave; con 313,6 km/h mentre Troy Bayliss (autore dell&rsquo;11&deg; tempo) con la moto gemella si &ldquo;limit&ograve;&rdquo; a 307,3 km/h, comunque superiore alle top speed di Yamaha e Suzuki. Nel primo turno di qualifica per&ograve; entrambe le Ducati scivolarono indietro: Bayliss tredicesimo a 2&rdquo;309 da Valentino e Capirossi quindicesimo a 2&rdquo;487, nonostante velocit&agrave; quasi identiche ai migliori. Con il bagnato e soli nove gradi sull&rsquo;asfalto, nelle seconde libere Bayliss fece valere lo spirito di adattamento concludendo secondo a 338 millesimi da Rossi mentre Capirossi fu decimo a due secondi e mezzo. Il maltempo continu&ograve; a imperversare e la griglia non cambi&ograve; pi&ugrave;. In gara per&ograve; Capirex fu autore di uno scatto fenomenale e per i primi quattro giri rest&ograve; davanti a tutti, salvo concludere terzo dietro Rossi e Biaggi, per un podio tutto italiano, mentre Bayliss chiuse quinto. Quel giorno soltanto le Honda precedettero i prototipi bolognesi e fu quindi evidente che la prima vittoria sarebbe stata soltanto questione di settimane (per la precisione dieci). Nel Cross, per aspirare al successo la Ducati dovr&agrave; vedersela con il Gruppo KTM, tre marchi giapponesi e la Fantic. Avversari che renderanno pi&ugrave; difficile l&rsquo;eventuale successo. Ma altrettanto gratificante. Jett Lawrence torna sulla Terra | Quella (S)Volta Che       

Il settimo posto di Tony nella manche di qualifica della MXGP in Olanda &egrave; stato incoraggiante, ma rispetto alla prima della Desmosedici in MotoGP...

MotoGP, MXGP: Capirossi-Cairoli. i debutti Ducati | Quella (S)volta Che

        Dietro un campione c&rsquo;&egrave; sempre un nucleo compatto quanto prezioso, in grado di alimentare le condizioni necessarie per performare al massimo. Nei giorni scorsi, il cerchio magico &egrave; stato argomento di conversazione per due sportivi italiani al vertice mondiale nei rispettivi sport: nel caso di Jannik Sinner, il caso (fin qui gestito magistralmente) legato all&rsquo;antidoping ha generato la sfiducia nei confronti del preparatore atletico e del fisioterapista. Due figure importanti nell&rsquo;ascesa del tennista azzurro, tuttavia avvicendate dopo il famigerato massaggio effettuato dal &ldquo;fisio&rdquo; che si era applicato un farmaco proibito agli atleti su una ferita alla mano. Nel caso di Pecco Bagnaia, il cerchio magico appare pi&ugrave; solido che mai, e gli sta permettendo di tradurre in gara ci&ograve; che viene pianificato nel suo lato del box. Come in Austria, nel giorno dell&rsquo;ingresso nella Top 10 dei piloti pi&ugrave; vittoriosi nella classe regina accanto a Kevin Schwantz, e prima ancora al Mugello e in Qatar, dove il ducatista ha preso in fretta il comando del GP per poi gestire il ritmo e soprattutto l&rsquo;usura e la pressione dei pneumatici. Un piano facile da mettere su carta, molto pi&ugrave; difficile da applicare, a meno di non essere l&rsquo;attuale Bagnaia, ricco di certezze, sicuro dei propri mezzi, perfettamente a proprio agio sulla GP24 e nel box. E che a tutto questo aggiunge anche una sfera personale che vive un momento idilliaco con il recente matrimonio con Domizia tre pianeti dell&rsquo;universo Bagnaia che si sono perfettamente allineati. Passa alla prossima pagina MotoGP: gli orari del GP Misano 2024 &nbsp; Pecco Bagnaia: il cerchio magico  A ricordare a Pecco il piano sulla griglia di partenza &egrave; stato Cristian Gabarrini, capotecnico di lungo corso nella MotoGP: 52 anni, marchigiano di Senigallia, Gabarrini &egrave; il trait d&rsquo;union tra il primo e il secondo campione del Mondo della Ducati in MotoGP, poich&eacute; il ruolo che ricopre oggi con Bagnaia &egrave; lo stesso dei tempi di Casey Stoner. L&rsquo;ingegnere segu&igrave; l&rsquo;australiano alla Honda, dove poi ebbe modo di lavorare anche con Marc Marquez, prima di tornare a Borgo Panigale con Jorge Lorenzo. Una galleria di fenomeni che si &egrave; arricchita con Bagnaia, affidato a Gabarrini nel 2019 quando il maiorchino &egrave; uscito dalla Ducati e l&rsquo;allora campione della Moto2 lo ha sostituito a livello numerico partendo dal Team Pramac. Come previsto dalla gestione-Dall&rsquo;Igna, se una coppia pilota-capotecnico funziona viene traslata in toto in caso di trasferimento. E cos&igrave; Gabarrini &ndash; che un pilota ce l&rsquo;ha anche in famiglia, il figlio quindicenne Matteo che fa parte della VR46 Riders Academy &ndash; &egrave; alla sesta stagione accanto a Bagnaia. &ldquo;Pecco &egrave; come un mosaico che ti fa scoprire un nuovo tassello gara dopo gara &ndash; lo ha descritto &ndash; grazie alla sua esperienza e a tutti coloro che lo circondano nel box, &egrave; diventato probabilmente il pilota pi&ugrave; completo presente in griglia&rdquo;. Nel box rosso, sono principalmente due le persone che scambiano opinioni con Pecco, facendo da tramite tra il pilota e il resto del team, ed entrambe lo conoscono dai tempi di Pramac. Detto di Gabarrini, c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;elettronico Tommaso Pagano, 45 anni, palermitano di Bagheria. &ldquo;Pecco &egrave; speciale a livello umano. Profilo basso, lavora tanto, si mette in gioco&rdquo; la sua definizione. Nel gruppo spicca la presenza del brianzolo Marco Ventura, riconoscibile grazie alla zazzera bionda. Nato tra motori da smontare e ricambi, che Danilo Petrucci &ndash; il quale ha &ldquo;ceduto&rdquo; la propria crew a Bagnaia a fine 2020 &ndash; ricorda per la frase sussurrata sulla griglia del GP Italia vinto cinque anni fa: "Mi incoraggi&ograve; dicendo 'questo &egrave; un bel giorno per vincere al Mugello'". Il gruppo dei meccanici si completa con Ivan Brandi, Massimo Tognacci, Lorenzo Canestrari e Tommaso Peli, oltre al tecnico delle sospensioni &Ouml;hlins, Giacomo Massarotto. Ma sono tanti i volti che circondano Pecco e la sua GP24. A cominciare dai vertici tecnici rappresentati ovviamente da Gigi Dall&rsquo;Igna, da oltre 10 anni a Borgo Panigale, dove &egrave; cambiato tutto: dall&rsquo;approccio aggressivo nella progettazione e nello sviluppo agli orari che in fabbrica e in pista si sono dilatati. Con lui c&rsquo;&egrave; il veronese Davide Barana, direttore tecnico, ma anche un altro veneto come il padovano Riccardo Savin, responsabile di telaio, dinamica e performance del veicolo. Con loro, il ternano Leonardo Simoncini &ndash; coordinatore tecnico con la passione per il triathlon &ndash; e il toscano Gabriele Conti, nome che nel paddock in molti non ricordano o persino ignorano. Per tutti, infatti, il responsabile dei sistemi elettronici &egrave; il celebre &ldquo;Bistecca&rdquo; fin dai tempi del titolo di Stoner. Quando deve parlare di guida, o confrontarsi con chi sa come si sente chi cerca il limite tra i cordoli, a Pecco non mancano le possibilit&agrave; di scelta. C&rsquo;&egrave; il nuovo coach Manuel Poggiali, due volte campione del Mondo, c&rsquo;&egrave; Michele Pirro, che conosce meglio di tutti i segreti delle Ducati, e c&rsquo;&egrave; ovviamente Davide Tardozzi. Il cui rapporto con Bagnaia &egrave; solido fin da quando &ndash; nel video di presentazione della stagione 2021 &ndash; era stato proprio l&rsquo;ex campione tricolore della Superbike ad accompagnare il torinese da Claudio Domenicali. Romagnolo verace nelle reazioni &ndash; positive o negative che siano, Tardozzi non sa fingere &ndash; e nei confronti aperti con i piloti, riesce a unire l&rsquo;esperienza maturata in decenni di gare vissute in pista e nel box a tratti di grande umanit&agrave;. Come quando, lo scorso anno a Barcellona, era stato proprio il team manager a rincuorare Domizia fuori dal centro medico, comprensibilmente scioccata dopo lo spaventoso incidente di Pecco.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Il cerchio magico di Pecco Bagnaia  Ma &egrave; ovvio che, per un buon consiglio, l&rsquo;indirizzo sicuro &egrave; a pochi chilometri dalla Pesaro in cui Bagnaia ha trasferito la propria vita: anche ora che corre in auto, Valentino Rossi rimane il mentore di Pecco, oltre che il compagno di allenamenti, come quakche settimana fa a Misano. E c&rsquo;&egrave; da scommettere che il Dottore sar&agrave; ancora pi&ugrave; motivato nel fornire consigli al proprio allievo in vista di un 2025 che culminer&agrave; con la sfida interna con Marc Marquez. La VR46 &egrave; la struttura che ha fatto crescere Bagnaia, non soltanto schierandolo nel Team Sky in Moto3 e soprattutto in Moto2, con il titolo, ma anche con il lavoro lontano dalle gare, impreziosito dalla possibilit&agrave; di mantenere il tono agonistico allenandosi in un gruppo ricco di protagonisti del Mondiale. Un lavoro rappresentato da &ldquo;Uccio&rdquo; Salucci, dal managing director Gianluca Falcioni, che segue gli interessi di Bagnaia, e da Carlo Casabianca, preparatore atletico della VR46 che Pecco ha sempre apprezzato per lo stile molto diretto: "Carlo &egrave; bravo perch&eacute; alimenta la mia autocritica, ma alla fine serve: nei giri conclusivi devi anche andare contro il tuo istinto che, per stanchezza, potrebbe farti mollare, e invece quello &egrave; il momento di dare tutto" raccontava Bagnaia alla vigilia del titolo in Moto2. Quella di Tavullia &egrave; una famiglia acquisita che si unisce a quella che Pecco ha lasciato a Chivasso, e che spesso &egrave; presente ai GP. Prima di entrare nel box, le ultime persone che il campione vede sono i genitori: Bagnaia abbraccia pap&agrave; Pietro e bacia mamma Stefania (e quando &egrave; presente, scambia un saluto con il fratello minore Filippo), poi trova la sorella-assistente Carola. A cui deve il nomignolo &ldquo;Pecco&rdquo;, ormai universale, ma anche la conoscenza con Domizia. Una famiglia eccezionale nella sua normalit&agrave; e nell&rsquo;equilibrio, cos&igrave; come il rapporto tra i neosposi meraviglia per quanto appaia fondato su basi solide, senza ostentazioni n&eacute; la minima ricerca di notoriet&agrave;. &ldquo;Quando Pecco arriva nel box e vede Carola, si tranquillizza subito"&nbsp;ha sempre detto pap&agrave; Pietro, presente ma mai invadente. "I sacrifici fatti per i figli non sono sacrifici. Avere come figlio uno sportivo professionista &egrave; particolare: il fatto che i miei figli facciano ci&ograve; che amano, per me &egrave; la cosa pi&ugrave; bella&rdquo;. La passione per le due ruote di Pecco arriva per&ograve; da un altro Bagnaia, Claudio, o meglio lo &ldquo;zio Dodo&rdquo;. Amante delle Ducati ma non soltanto, visto che da tifoso di Troy Bayliss ha ispirato il nipote. Il numero 21, infatti, ha sempre accompagnato il campione: lo ha utilizzato in Moto3, si &egrave; &ldquo;moltiplicato&rdquo; nel 42 in Moto2 e nel 63 in MotoGP, almeno fino ai titoli che lo hanno spinto ad accettare la sfida del numero 1. Trionfi figli di una Ducati eccezionale almeno quanto il pilota di punta e il suo cerchio magico. Grazie al quale nessuna sfida &ndash; dal tris di titoli in MotoGP all&rsquo;arrivo di un compagno come Marquez &ndash; oggi spaventa Bagnaia.  SBK Magny-Cours: orari e programmazione tv Sky e TV8       

Dietro i successi del numero 1 c&rsquo;&egrave; il supporto della Ducati, del box, della VR46 e della famiglia, pianeti che si sono allineati e che aiutano il torinese a recitare il ruolo di mattatore assoluto

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